Tourism Industry |
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(inglés)
EN ESTE NÚMERO:
OFERTA PARA HACER PARACAIDISMO Y VIAJAR EN GLOBO: Después de varios años de preparación, un grupo privado multinacional, coordinado por el comité organizador ruso, ofrece la posibilidad practicar saltos en paracaídas(skydiving) y viajar en globo por el Polo Geográfico Sur (PGS) en diciembre-enero. Según informan los organizadores de 'Millennium Expedition', el 1 de enero, o cuando las condiciones atmosféricas lo permitan, hasta cincuenta personas podrían lanzarse en paracaídas, en grupos de 15-20 desde una altitud de 3.000m sobre la meseta polar del PGS. Al mismo tiempo, varios globos de aire caliente podrían hacer hasta tres viajes cada uno (uno de ellos simultáneamente con los saltos en paracaídas). Este programa es distinto del que ofrece Polar Skydiving Ltd. del Reino Unido, del que ya se informó [véase ANAN-1/1 del 4 agosto 1999], que también ofrece viajes al PGS para hacer paracaidismo por las mismas fechas. La operación multinacional 'Millennium' requerirá dos aviones con base en Rusia, un Iluyshin 76 (IL-76) y un Ilyushin 18 (IL-18), ambos de gran capacidad y aterrizaje con ruedas, para transportar al personal, equipos y provisiones desde Punta Arenas (PA), Chile, hasta la pista de hielo azul en Patriot Hills (PH) en el territorio de Ellsworth. Según los organizadores, el IL-76 transportará de diez a doce vehículos de oruga, "Snow Bugs" hasta PH, que se emplearán como medio de transporte de equipos, globos de aire caliente y personal, hasta el PGS y después volver. Según el plan previsto, los paracaidistas se tirarán desde el IL-76, que despegará de PH con este propósito, y después de tocar tierra regresarán a PH con las "orugas polares" (Snow Bugs), al mismo tiempo que los aeróstatas y equipos, para después volar de regreso a Chile. Para este programa, habrá que montar campamentos de base en PH y PGS; el primero con la ayuda del IL-76, y el segundo mediante los vehículos, antes de iniciarse los saltos aéreos. También habrá que adaptar los dos aviones, el IL-76 para poder llevar carga y realizar los saltos en paracaídas, y el IL-18 para acomodar entre sesenta y noventa pasajeros con sus correspondientes equipajes. Entre el 23 diciembre y el 11 de enero, se han programado un total de seis vuelos para el IL-76, desde Punta Arenas hasta la Antártida, para transporte de equipo de campamento, provisiones, "orugas", paracaídas y globos, además de sesenta toneladas de combustible (que se almacenarán en depósitos hinchables de goma en PH). Los planes de vuelo para el IL-18 no están todavía definidos del todo. Las orugas han sido ya utilizadas en viajes árticos, y según las especificaciones en poder de ANAN pueden cargar hasta 600 kg a una velocidad "de crucero" de 35-40 kilómetros por hora. La distancia entre PH y el PGS es de unos 1.000 Km., por lo tanto, dependiendo de la ruta elegida, y si es factible en la practica desplazarse a la velocidad indicada, podría tardarse solo dos o tres días en ir de un punto a otro. Ya que ambos aviones solo pueden realizar aterrizajes con ruedas, los vehículos serán los únicos medios de transporte con que cuente la expedición para volver del PGS, realizar misiones de búsqueda y rescate entre PH y PGS, si ocurriera algún percance en el área, (aunque en caso de necesidad, el IL-76 podría arrojar provisiones en condiciones meteorológicas buenas). Los organizadores también prevén utilizar las orugas como vehículos auxiliares en el terreno durante los vuelos en globo, habiéndose asignado un vehículo para recuperar un globo y regresar con su tripulación al campamento del PGS. La información sobre Millenuim Expedition que se ha entregado a ANAN indica que, además del importe pagado por los paracaidistas y aeróstatas por su participación, para que el programa 'Millennium' sea económicamente viable hará falta encontrar fuentes privadas que quieran realizar una contribución económica importante. Se desconoce por ahora el número de participantes interesados, ni la viabilidad financiera del programa. Tampoco se conocen los planes de la operación Polar Skydiving (PSD), cuya salida de Punta Arenas está prevista para el 22 de diciembre para estar en el PGS el 1 de enero y efectuar saltos aéreos si el tiempo lo permite. Si ambos programas se llevan a término, se prevé que "la vía" PA-PH-PGS, en particular en el área del PGS, esté especialmente concurrida entre finales de diciembre y primeros de enero. Ambas expediciones tienen pensado utilizar la pista de hielo azul de Patriot Hills, y una vez allí, PSD tendrá como base el antiguo campamento de verano de Adventure Network International, y al mismo tiempo se espera que otros grupos no-gubernamentales también lleguen por tierra al PGS en esa época. El próximo verano austral será la segunda temporada del Programa estadounidense de reconstrucción de la estación de Amundsen-Scott en el PGS, con un presupuesto de 127.900.000 millones de dólares y tres años de duración. El aumento de visitantes, y las múltiples operaciones logísticas dificultarán el trabajo del personal encargado de la estación. Para mayor información sobre 'Millennium Expedition' consúltese: http://www.chesco.com/~forum/SouthPole/s_pole.html. [ANAN-4/01]
PREOCUPA POSIBLE CONFUSION EN EL PLAN DE GESTION DE GEORGIA DEL SUR: El gobierno de Georgia del Sur y de las islas Sandwich del Sur (GSGSSI), está preocupado por el hecho de que pueda haber una posible confusión >entre los operadores turísticos y grupos privados con respecto a los requisitos del Plan de Gestión para Georgia del Sur (South Georgia Management Plan) (SGMP) de la próxima temporada. El jefe de operaciones de Georgia del Sur (GS), Gordon Liddle, declaró a ANAN que el gobierno de las islas habían analizado los comentarios recibidos con respecto al plan y que, si bien las cosas van por buen camino, en los próximos años será necesario por razones de carácter practico, aplicar por fases las distintas políticas del lugar. Los interesados en visitar GS deberán primero obtener la licencia correspondiente del GSGSSI. Por su parte el GSGSSI ha aceptado el asesoramiento de los operadores turísticos en cuanto a eximir a los buques de hacer la primera escala en King Edward Point, Grytviken. El Sr Gordon declaró que "de aceptarse está opción sería con salvedades", las cuales "deberán acordarse con los operadores turísticos antes de concedérseles la licencia de exención", que no deberá interpretarse como "concesión automática" para no hacer escala obligatoria en Grytviken, y que el no cumplir los requisitos exigidos "les supondrá el retiro automático del privilegio". Después de someterse a una evaluación completa sobre Seguridad y Salud, los visitantes no podrán acercarse a más de 200 m de las antigua estaciones balleneras del puerto del Príncipe Olav, Leith Harbour, Stromness y Husvik. Sin embargo se podrá ir acompañado de un guía entre las estaciones balleneras de Leith y Stromness, siempre que los guías garanticen que se respetará el límite de los 200 m. Según el GSGSSI, el embarcadero de Harpon en Grytviken ha sufrido nuevos daños, y se considera "peligroso" y que "los pasajeros no deben desembarcar allí ". Se ha dispuesto una pequeña zona delante del Museo de Grytviken para que puedan amarrar botes pequeños, y que el personal de los botes recibirá las instrucciones de oficial marino a su llegada. El Sr Liddel ha dicho también que el personal que acompaña a las expediciones debe ser informado de los cambios de dirección de contacto del Oficial marino (Marine Officer) y del museo de GS, y que se puede solicitar por email un folleto informativo para los visitantes de SG. Se ha encargado un estudio "Environmental Baseline Study" de la isla con el fin de conocer mejor su entorno y así garantizar que las decisiones de gestión tomadas están bien fundadas. Gordon Lidell manifestó también que había "varios operadores turísticos que no habían pagado aún los derechos portuarios ni los derechos de desembarque de pasajeros de la temporada 1998-99 ", y añadió que si el 30 de septiembre no se habían recibido todos los pagos pendientes "se revocarán" las licencias concedidas para la temporada 1999-2000. Toda la información sobre licencias de visita a GS, exenciones, nuevas direcciones de contacto, y folletos informativos para los visitantes de las islas se solicitarse al Sr Gordon Liddle en la sede del GSGSSI en Stanley (teléfono +500 27433 [hora local es UTC menos cuatro horas], fax +500 27434, y E-mail: gordon.liddle@stanley.mail.fco.gov.uk. Finalmente, Gordon Liddle informó a ANAN que se notificará con la debida antelación a las partes interesadas de los cambios que se hagan al Plan de Gestión (SGMP), y que todas las dudas pueden aclararse directamente con él . En estos momentos el GSGSSI está preparando una página web en el que se encontrará toda la información necesaria sobre el SGMP. ANAN informará a sus suscriptores cuando el servicio esté on-line. [ANAN-4/02]
PLAN PARA ESCALAR UN PICO DE LA ISLA HEARD: Cuatro australianos de Perth, Australia Occidental están planeando escalar la isla Heard en el sur del océano Indico en 1999-2000. El grupo tiene previsto salir de Albany en Australia Occidental, en diciembre y regresar en enero; haciendo el viaje de ida y vuelta a bordo de un buque de la compañía pesquera de Perth "Austral Fisheries" (AF) que faenará en las cercanías de la isla. El grupo espera poder quedarse en la isla de 4 a 6 semanas. El grupo está liderado por Robb Clifton, y los demás participantes son Stuart Davies, Matthew Rogerson, y David Tonna, todos ellos con sobrada experiencia en montañismo y vivir en áreas remotas. El pico de Mawson, la cumbre de la isla, está a 2.745 m, del que se sabe que tiene una condiciones climatológicas muy adversas. El grupo, une vez en la isla será autosuficiente, aunque el servicio de búsqueda y rescate del grupo estará a cargo del buque de AF. A pesar de su dificultad, el pico Mawson ha sido culminado en dos ocasiones, ambas por grupos independientes australianos, aunque en los años 50 y a principios de los años 60 se realizaron varios intentos de los participantes en los programas del gobierno australiano en la isla. Las dos expediciones que culminaron la empresa lo hicieron por una ruta diferente. La primera ascensión se realizó en 1965, por miembros del South Indian Ocean Expedition, que siguieron la cresta de la parte sudeste de la isla, y la segunda vez, en 1983, por montañeros del yate 'Anaconda' quienes ascendieron por Long Ridge que está en el noreste. Hubo un intento fallido, también en 1983, por parte de un grupo austríaco que intentó subir por la ruta noroeste también en 1983. La ruta que seguirá el grupo de la temporada 1999-2000 dependerá en gran parte del punto de la isla en el que puedan desembarcar, ya que no siempre es fácil hacerlo debido a las pésimas condiciones meteorológicas de la zona. Las autoridades australianas ya han aprobado la Evaluación sobre el impacto medioambiental presentado para dicho programa. [ANAN-4/03]
'GOLDEN FLEECE' EN ESTUDIO SOBRE LAS AVES Y PRACTICA DEL SURFING: El yate de acero 'Golden Fleece', de 20 metros, con base en las islas Malvinas (Falklands Islands), ha sido fletado en 1999-2000 para hacer dos travesías al área de la Península antártica. La primera que se prevé que dure un mes, saldrá de Ushuaia el 20 de noviembre con rumbo a la Península antártica e islas Shetland del Sur, con seis pasajeros y tres tripulantes, con el objeto de realizar un estudio sobre las aves de la Península antártica, y llegará a las áreas no cubiertas por el yate 'Damien II' en su estudio de 5 años realizado en los años 80, como la costa norte de la isla Livingston e islotes adyacentes, la costa de la Península antártica en el mar de Weddell, al sur de la isla de Hope, tanto como lo permitan las condiciones del hielo, además de circunnavegar las islas d'Urville, Joinville y Dundee. La segunda travesía saldrá de Ushuaia con rumbo a la Península antártica, durará 24 días, del 1-24 de febrero, y estará formada por una expedición que quiere practicar surfing y vela. A bordo del yate irán ocho miembros de la "Surfer's Medical Association" de Estados Unidos, con la intención de investigar las posibilidades para practicar el surfing en la costa de las islas de la Antártida, además de estudiar algunos aspectos médicos relacionados con la medicina marina y del surfing en altas latitudes. El itinerario previsto comprende la costa norte de las Shetland del Sur, la isla elefante y la costa oeste de las islas Anvers y Brabante, el cabo de Hornos y Diego Ramírez. Aunque en el pasado se hicieron varios intentos 'ad hoc' en surfing en algunas estaciones gubernamentales, esta será la primera expedición de esta modalidad deportiva que se organiza en el Antártico. Además, de los viajes antárticos, el 'Golden Fleece' acompañará en Octubre a un equipo de filmación estadounidense de 2 a 4 personas de la editorial 'National Geographic' para filmar un documental sobre la fauna de Steeple Jason al oeste de las Malvinas, antes de que se inicie el programa antártico. Jerome Poncet opera 'Golden Fleece' desde su base en la isla Beaver, en las Malvinas (Faulkland). El casco del yate está reforzado para resistir el hielo, tiene capacidad para ocho pasajeros y tres tripulantes, y puede cubrir hasta 16,000 km sin repostar. Se construyó en 1985 en Ontario, siguiendo las especificaciones de los guardacostas canadienses. Desde que Jerome lo compró en 1996 para reemplazar al 'Damien II', ha recorrido unos 65.000 km en tres temporadas de flete por las islas Malvinas (Faulkland), las islas Sandwich del Sur, Georgia del Sur y la Península antártica para la Unidad de Historia Natural de la BBC británica para filmar la serie "El Planeta Azul" (The Blue Planet); además de llevar expediciones privadas al sur, y el año pasado con Graham Budd, George Brown y Tony Bomford, todos ellos australianos y veteranos de la aguas del Antártico y Georgia del Sur circinnavegaron esta última. Después de 18 temporadas de cruceros antárticos, el 'Damien II' opera todavía localmente en las islas Malvinas (Faulklands), y se ha previsto renovarlo completamente la próxima temporada. [ANAN-4/04]
NUEVO SATELITE Y RECONOCIMIENTOS AEREOS MEJORA SEGUIMIENTO DE B10A: Un nuevo aparato acoplado a un satélite recién lanzado por Estados Unidos mejorará la visibilidad a pesar de la nubosidad, del iceberg B10A cuyo seguimiento está siendo realizado por el ' National Ice Centre's (NIC) en la región del pasaje de Drake (véase ANAN-3/05 del 1 de septiembre). Además, si más adelante el iceberg supone un riego para los buques de la zona, se podrían organizar vuelos de reconocimiento desde las islas Malvinas (Faulklands) para controlar su ubicación. La imperante nubosidad en el océano Atlántico Sur, puede dificultar la capacidad del NIC para seguir los movimientos del B10A. Un Hercúles C-130 de las Fuerzas Aéreas Británicas (British Royal Air Force) secundado por un avión VC10, sobrevoló el iceberg el 3 de septiembre en un vuelo que despegó de las islas Malvinas (Faulklands). El informe del vuelo localizó al iceberg en la latitud 59 grados 28 minutos Sur y longitud 58 grados 45 minutos Oeste, estimándose que su tamaño era 65 x 25 km., y su altura entre unos treinta y sesenta y cinco metros sobre el nivel del mar. Durante el vuelo se avistaron numerosos icebergs de gran tamaño, a lo largo de una zona de 120 km. al nordeste de B10A, que se originaron sin duda de desprendimientos del iceberg original. El radar SeaWinds de la NASA, recién puesto en órbita, es un "scatterometer", que se lanzó en su órbita polar el 19 de junio a bordo del satélite QuikScat para hacer un seguimiento desde el espacio de las velocidades de los vientos superficiales de los mares del mundo. El "scatterometer" es un radar de microondas de alta frecuencia diseñado especialmente para medir la velocidad y dirección de los vientos cercanos a la superficie de los océanos. Cuando el viento sopla sobre el océano y agita su superficie, la señal o eco reflejada por el satélite cambia, dependiendo de la velocidad del viento. El Dr. David Long, miembro del equipo de científicos del SeaWinds y del Jet Propulsion Laboratory de California, que construyo el "scatterometer", explicó que esta tecnología permitirá ver imágenes captadas por el satélite de B10A en la cuales serán visibles fragmentos de hasta cuatro kilómetros de tamaño desprendidos del iceberg. El NIC irá actualizando su información sobre los desplazamientos del iceberg que se vayan recibiendo de las imágenes del satélite y de los vuelos, y se pueden consultar en su página web : http://www.natice.noaa.gov/ [ANAN-4/05]
INTERES DE LA PRENSA POR UN ESTUDIO AUSTRALIANO SOBRE TRANSPORTE AEREO: Un estudio del gobierno australiano sobre las opciones de transporte aéreo entre Australia y la Antártida confirma la viabilidad de crear una línea aérea directa entre ambos continentes y que el hacerlo beneficiaría enormemente al programa de investigación australiano. En el curso de una conferencia de prensa celebrada el 1 de septiembre, el ministro para el Medio ambiente, Senador Robert Hill, responsable del Programa Antártico australiano, contestó a las preguntas de los periodistas sobre las posibilidades que ésto representaría para el turismo. El ministro reconoció que si bien el enlace aéreo podría despertar cierto interés para los círculos vinculados al turismo, el estudio se había realizado para ver en que manera un enlace aéreo podría mejorar la productividad del programa científico. El ministro dijo que asumía las recomendaciones del informe, como era la realización de una evaluación medioambiental completa, estudios meteorológicos y de los glaciares para confirmar la viabilidad y aceptabilidad de las opciones elegidas. Dijo también que el coste de implantar un enlace aéreo se someterá al proceso de concurso de contratos. Los informes de la prensa relativos al anuncio del ministro se centraron más en los aspectos turísticos que en su interés para fines científicos. El informe presentado por el senador Hill, engloba doce opciones viables pero recomienda que cuatro de ellas sean estudiadas mejor, con un enfoque práctico y comercial, indagando el interés de posibles operadores. Las cuatro opciones elegidas se centran en el uso de pistas de hielo y nieve, y no se contempla utilizar pistas de nieve comprimida como las que se están desarrollando en el programa antártico ruso cerca de las colinas de Larsemann Hills en el territorio de la Princesa Elizabeth. En los próximos doce meses el programa australiano irá abordando el estudio de todos los aspectos del proyecto, y de darse la luz verde al mismo, lo más probable es que se llevará a la practica por fases, es decir empezando con vuelos de prueba a partir de 2001. A partir de ahí un régimen de vuelos totalmente operativo tardará varios años en existir. El informe se puede consultar en: http://www.aad.gov.au/ [ANAN-4/06]
HALLAZGOS SOBRE LAS FOCAS EN ISLA PETER I: El Dr Mark Hindell de la 'Antarctic Wildlife Research Unit' (Unidad de Investigación de la Fauna Antártica) de la Universidad de Tasmania, en Australia hizo un curioso hallazgo el pasado febrero cuando estaba en la isla Peter I de océano Pacífico, en su función de docente, a bordo del 'Kapitan Khlebnikov' (KK) de Quark. El Dr. Hindell, que se dedica al estudio de las focas elefante en la isla Macquarie desde hace muchos años, se encontró con una hembra recién mudada que, 15 meses antes había sido "marcada" como cachorro destetado, como parte de un programa de investigación a largo plazo. La isla Peter I situada en el océano Pacífico es raramente visitada, habiéndose registrado menos de doce visitas, además está a una distancia de 5100 Km. de la isla Macquarie en el sur de Australia, y de Nueva Zelanda,. El hallazgo del KK es único, al ser el desplazamiento más largo del que se tiene noticia sobre estas focas, y demuestra su capacidad para desplazarse por todo el océano Antártico. El Dr. Lidell ha preparado un trabajo para 'Marine Mammal Science' que verá la luz a finales de año [ANAN-4/07]
LA TRAVESIA DEL 'TOOLUKA' SE RETRASA DEBIDO AL MAL TIEMPO: El yate 'Tooluka' está encontrando una condiciones meteorológicas muy adversas en su travesía por el océano Pacífico, desde Australia hasta Ushuaia, Argentina, desde donde está previsto que tome parte en varias expediciones, una a Georgia del Sur (GS) y otra a la Península antártica (véase ANAN-2/6 y 2/7, 18 agosto 1999). Unos vientos de proa muy inusuales en las cercanías de la Latitud 50 Sur están retrasando la travesía, ya que el 14 de septiembre el yate con dos tripulantes a bordo, se encontraba todavía a 1,300 km. de Ushuaia. El 'Tooluka', que partió del sudeste de Australia el 6 de julio, debía salir de Ushuaia en la expedición a SG a finales de agosto, pero según por lo visto el programa de salida para dicha expedición será ahora a finales de septiembre [ANAN-4/08]
EN BREVE: [1] El Consejo de Gestores de los Programas Nacionales Antárticos (COMNAP), celebrará su reunión anual, la undécima, en Goa, India, del19-25 de septiembre. En el curso de la misma se tratarán temas relacionados con las expediciones no-gubernamentales. [2] Ivan Sedich de Perth, tiene previsto realizar en enero una travesía en el yate "Sana" hasta la bahía de la Commonwealth (CB), en el territorio de George V, como parte de un viaje alrededor de la Tierra que le llevará hasta las aguas del Artico. El navegante planea salir de (CB) a mediados de diciembre. El Sana de 11 metros, fue diseñado por la compañía estadounidense Sparkman y Stephens. Después de CB, Ivan Sedich partirá hacia el cabo de Hornos, atravesando el Atlántico, siempre con rumbo norte hasta llegar al Ártico, para después volver. En estos momentos las autoridades australianas están tramitando las licencias relacionadas con la evaluación del impacto ambiental de la operación, medidas de Seguridad, rescate y búsqueda. [3] La Australian Antarctic Division ha revisado las disposiciones que se aplican a los expedicionarios australianos que tengan la intención de emplear buques turísticos para desplazarse a las estaciones e instalaciones antárticas y sub-antárticas. Se pueden solicitar copias del documento a: tourism@aad.gov.au. [ANAN-4/09]
GENTE: A primeros de la próxima temporada, el capitán Heinz Aye de la compañía alemana Hapag-Lloyd, volverá a las aguas del Antártico en su viaje número ochenta y ocho, como capitán del buque 'Bremen' que llevará pasajeros a bordo, y ha manifestado que su intención es llegar a los 100 viajes en los próximos años. El capitán Aye, cuya carrera marítima se inicio en 1953, realizó la primera travesía por el Antártico en 1977. Seis de los viajes realizados fueron circunnavegaciones entre Nueva Zelanda y el sur de la Argentina, aunque el capitán Aye cuenta entre sus experiencia marítimas las aguas del Artico, siendo capitán en cinco ocasiones de buques que iban al noroeste del Pasaje de Canadá, en cuatro ocasiones sin ayuda de los rompehielos, también ha circunnavegado tres veces Spitsbergen (el viaje de 1996 fue el primero en que se había hecho tal recorrido con un buque de pasajeros). Durante sus cuarenta y seis años de carrera marítima, ha visitado la mayoría del planeta, y ha dado la vuelta al mundo treinta y nueve veces. [ANAN-4/10]
PROXIMAS REUNIONES: Reunión anual de IAATO en Hobart (Australia) del 25-28 de junio 2000.
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